A  Ponte  de  Hardangerbrua  é  uma  ponte  pensil  que  cruza  o  canal  de  Hardanger  entre   Vallavik em Ulvik e Bu em Ullensvang em Noruega. A construção da ponte começou em 2009, e 17 de agosto de 2013 a ponte abriu oficialmente para o tráfego ordinário. A ponte substituiu uma conexão de balsa entre o Bruravik e Brimnes.  A ponte tem 1380 metros de comprimento, com uma extensão principal de 1.310 metros, tornando-a a maior ponte suspensa da Noruega.  É  a  maior  da  Noruega  e  a  oitava  maior  do  mundo.  Suas  dimensões  colossais  confrontam  com  a  imensidão  do maior  golfo  da  Noruega  e  o  3º maior  do  mundo,  com  179km  de  comprimento  atingindo  uma  profundidade  de  800  metros.  Seu  surpreendente  projeto  reúne  aproveitamento  tecnológico  da  engenharia  atual,  técnica  e  arte  arquitetônica  e  estrutural.  A  construção  da  ponte  encurtará  as  viagens  dos  usuários  em  70km  e  prevê-se  que  haverá  uma  economia  de  100  litros  de  combustível  por  viagem  em  cada  veículo,  acrescendo-se  um  maior  fator  de  segurança  nas  viagens.

Com 800 metros de profundidade  o   golfo  possui  capacidade  para   receber   a   navegação   de  enormes  navios.  Para  se  ter  uma ideia, no Brasil  a  profundidade   dos   portos   é   de  12  a  18  metros.  O  golfo  é  um dos cinco  maiores  do  mundo em  produção de  salmão.

O  LOCAL  DA  CONSTRUÇÃO

Numa  das  mais  belas  paisagens  do  mundo,  a  construção  pelo  homem  de  uma  obra  prima  da  arquitetura  e  engenharia  em  harmonia  com  a  criação  divina.

 

 

 

A  CONSTRUÇÃO

A  PONTE

É  a  8ª  maior ponte  pênsil  do  mundo,  mas  com  características  de  construção  e  localização  como  nenhuma  outra.  Possui  uma  extensão  de  1.380  metros  e  seu  vão  livre  é  de  1.310  metros.  Essa  pequena  diferença  (  extensão  total  x  vão  livre  )  deve-se  ao  fato  a  que  o  golfo  se  torna  muito  profundo  já  em  sua  margem,  razão  pela  qual  as  fundações  para  construção  das  torres  ou  pilares  foram  projetadas  recuadas  na  rocha. Cada  torre  tem  186  metros  e  por  ter  suas  fundações  acima  do  nível  d’água,  acabarão  por  atingir  202  metros  acima  desse  nível.  Terá  um  túnel  de  2,4  quilômetros  no  lado  sul  e  outro  de  800  metros  que  será  ligado  à  outro  de  7,5  quilômetros  ao  lado  norte.  A  construção  dos  túneis  foram  iniciadas  em  2009.  Com  a  conclusão  dos  túneis  em  2010,  foi  iniciada  a  construção  da  ponte  propriamente  dita  e  obras  afins.  O  cronograma  previa  o  término  das  obras  e  inauguração  da  ponte  no  final  de  2013. A  ponte  comporta duas  pistas  de  tráfego  (  uma  para   cada   sentido  ),   e   uma  pista  destinada  à  pedestres  e  ciclistas.

 

OS  TÚNEIS  E  PILARES  DE  SUSTENTAÇÃO  DA  PONTE

Os  serviços  referentes  aos  pilares  começou  com  a  escavação  para  a  fundação  ao  lado  do  túnel  Bu  em  outubro  de  2009, nos  dias  7  e  8,   com  concretagem  de  900m3,  executada  em  turnos  por  50  horas.  A  concretagem  ao  lado  do  túnel  Vallavik  foi  executada  em  2010.

 

Nas  fotos  podemos  observar  em  detalhe  a  embocadura  típica  de  um  dos  túneis,  onde  a  elevação  de  sua  abertura  inicia-se  a  6  metros  do  solo  até  os  23  metros  no  túnel  Vallavik  e  de  6  a  15  metros  no  túnel  Bu.

Ambos  os  túneis  possuem  em  seu  interior  uma  praça  com  diâmetro  de  55  metros  que  distribui  o  tráfego  em  três  direções  distintas.  No  centro  da  praça  foi  deixado  um  pilar  da  própria  rocha  com  7  metros  de  diâmetro.  Esse  método  vem  sendo  utilizado  em  outros  túneis  na  Noruega, pois  proporciona  grande  economia  de  concreto  armado  e  futuras  manutenções.  A  estabilidade  desses  pilares  é  assegurada  por  medições  de  deformação.

 

 

A  solução  arquitetônica  projetada  para  as  embocaduras  dos  túneis,  onde  as  mesmas  se  elevam gradativamente  de  acordo  com  a  parábola  tracejada  deve-se  ao  fato  de  que  seja  permitido  aos  motoristas  a  possibilidade  de  avistar  a  ponte  ao  aproximar-se  da  mesma, uma  vez  que  a transição  entre  túnel e ponte ocorre  abruptamente  face ao pouco  espaço  disponível, ficando assim  uma   condição   mais   favorável.

Na  sequência  de  fotos  podemos  ver  a  execução  das  formas  das  fundações  e  a  execução  dos  pilares  após  sua  concretagem.  Podemos  observar  a  grua  com  sua  lança  atingindo  a  altura  de  mais  de  200  metros,  inclusive  sendo reinstalada  no topo  dos  pilares  após  sua  concretagem.

 

As  ancoragens  dos  cabos  de  sustentação  foram  projetadas  para  execução  em  rocha  sólida  nos  dois  lados  do  golfo.  Serão  executadas  em  enormes  escavações,  como  as  cavernas  de  40  metros  de  comprimento   por  15  metros  de  altura.

O  tabuleiro  da  ponte  é  constituído  por  módulos  de  aço,  com  largura  de  17,73  metros  por  3,00  metros  de  altura.  Comportará  2  faixas  de  tráfego,  uma  para  cada  sentido,  além  de  faixa  destinada  a  pedestres  e  ciclovia.  Sua  fabricação  é  executada  na  cidade  de  Shangai  (  China  )

 

ESCAVAÇÕES  E  ATERROS

O  material  resultante  das  escavações  (  rocha  )  foi  utilizado  parte  para  aterros  rodoviários  e  proteção  contra   deslizamentos  de  terra  (  140.000m3  )  e  uma  outra  parte   utilizada  para  execução  de   um   quebra-mar  ( 100.000m3 )  no  lado  do   túnel  Vallavik.

 

A  CONCLUSÃO  DAS  OBRAS

Na  sequência  de  fotos  veremos  o  transporte  dos   tabuleiros  de  aço  fabricados  na  China,  o  posicionamento  dos  mesmos  e  fixação  nos  cabos  de  aço  e  finalmente  a  imagem  da  ponte  concluída

 

             VÍDEOS

Clique  sobre  a  imagem  para  assistir  o  vídeo

Vídeo 1

Neste  vídeo  você  poderá  conhecer  os  detalhes  da  exuberante  paisagem  característica  da  região,  além  de  vários  estágios  da  obra

Vídeo  2

Assista a evolução das obras desde o início das aberturas dos túneis com explosivos em 2009.

Vídeo  3

Veja  nesta  animação  uma  simulação  da  sensação  entre  a  saída  de  um  dos  túneis,  a  travessia  da  ponte  e  a  entrada  no  túnel  da  margem  oposta

Vídeo  4

Este  vídeo  é  muito  interessante,  nele  podemos  ver  o  detalhe  da  enorme  profundidade  do  golfo  já  em  sua  margem.  Veja  o  navio  partindo  e  as  pessoas  caminhando  sobre  o  quebra  mar  a  poucos  metros  da  embarcação

Vídeo  5

A  ponte  em  seu  estágio  de  finalização,  com  os  serviços  complementares  em  execução,  os  procedimentos  para  garantia  da  proteção  dos  cabos  de  aço,  a  implantação  das  defensas  metálicas  e  dos  guarda-corpos  para  pedestres,  da  sinalização  horizontal  e  vertical  e  demais  serviços  para  conclusão.

Vídeo  6

Veja  neste  vídeo  a  obra  concluída  e  liberada  para  o  tráfego,  em  percurso  filmado  do  interior  de  um  veículo  percorrendo  todo  o  percurso  de  acesso  aos  túneis  e  ponte.  Sinta  na  viagem  virtual  a  sensação  de  estar  transitando  num  dos  mais  belos  recantos  do  mundo.

Pesquisa,  Traduções,  Desenhos  e  Planejamento  Gráfico

José  Luiz  Mendes  Gomes

Créditos

www.tu.no  –  www.bigg.no  –  www.nrk.com  –  www.vimeo.com  –  www.urbika.com  –  www.urbanity.es  –  www.vegvesen.no  –  www.youtube.com  –  www.frameandform.com  –  wwwskyscrapercity.com  –  www.thebigpicturebyjames.blogspot.com

Publicado  em  junho  de  2012.  Edição  revista  e  ampliada  em  setembro  de  2013  com  a  conclusão  das  obras

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