A Ponte de Hardangerbrua é uma ponte pensil que cruza o canal de Hardanger entre Vallavik em Ulvik e Bu em Ullensvang em Noruega. A construção da ponte começou em 2009, e 17 de agosto de 2013 a ponte abriu oficialmente para o tráfego ordinário. A ponte substituiu uma conexão de balsa entre o Bruravik e Brimnes. A ponte tem 1380 metros de comprimento, com uma extensão principal de 1.310 metros, tornando-a a maior ponte suspensa da Noruega. É a maior da Noruega e a oitava maior do mundo. Suas dimensões colossais confrontam com a imensidão do maior golfo da Noruega e o 3º maior do mundo, com 179km de comprimento atingindo uma profundidade de 800 metros. Seu surpreendente projeto reúne aproveitamento tecnológico da engenharia atual, técnica e arte arquitetônica e estrutural. A construção da ponte encurtará as viagens dos usuários em 70km e prevê-se que haverá uma economia de 100 litros de combustível por viagem em cada veículo, acrescendo-se um maior fator de segurança nas viagens.
Com 800 metros de profundidade o golfo possui capacidade para receber a navegação de enormes navios. Para se ter uma ideia, no Brasil a profundidade dos portos é de 12 a 18 metros. O golfo é um dos cinco maiores do mundo em produção de salmão.
O LOCAL DA CONSTRUÇÃO
Numa das mais belas paisagens do mundo, a construção pelo homem de uma obra prima da arquitetura e engenharia em harmonia com a criação divina.
A CONSTRUÇÃO
A PONTE
É a 8ª maior ponte pênsil do mundo, mas com características de construção e localização como nenhuma outra. Possui uma extensão de 1.380 metros e seu vão livre é de 1.310 metros. Essa pequena diferença ( extensão total x vão livre ) deve-se ao fato a que o golfo se torna muito profundo já em sua margem, razão pela qual as fundações para construção das torres ou pilares foram projetadas recuadas na rocha. Cada torre tem 186 metros e por ter suas fundações acima do nível d’água, acabarão por atingir 202 metros acima desse nível. Terá um túnel de 2,4 quilômetros no lado sul e outro de 800 metros que será ligado à outro de 7,5 quilômetros ao lado norte. A construção dos túneis foram iniciadas em 2009. Com a conclusão dos túneis em 2010, foi iniciada a construção da ponte propriamente dita e obras afins. O cronograma previa o término das obras e inauguração da ponte no final de 2013. A ponte comporta duas pistas de tráfego ( uma para cada sentido ), e uma pista destinada à pedestres e ciclistas.
OS TÚNEIS E PILARES DE SUSTENTAÇÃO DA PONTE
Os serviços referentes aos pilares começou com a escavação para a fundação ao lado do túnel Bu em outubro de 2009, nos dias 7 e 8, com concretagem de 900m3, executada em turnos por 50 horas. A concretagem ao lado do túnel Vallavik foi executada em 2010.
Nas fotos podemos observar em detalhe a embocadura típica de um dos túneis, onde a elevação de sua abertura inicia-se a 6 metros do solo até os 23 metros no túnel Vallavik e de 6 a 15 metros no túnel Bu.
Ambos os túneis possuem em seu interior uma praça com diâmetro de 55 metros que distribui o tráfego em três direções distintas. No centro da praça foi deixado um pilar da própria rocha com 7 metros de diâmetro. Esse método vem sendo utilizado em outros túneis na Noruega, pois proporciona grande economia de concreto armado e futuras manutenções. A estabilidade desses pilares é assegurada por medições de deformação.
A solução arquitetônica projetada para as embocaduras dos túneis, onde as mesmas se elevam gradativamente de acordo com a parábola tracejada deve-se ao fato de que seja permitido aos motoristas a possibilidade de avistar a ponte ao aproximar-se da mesma, uma vez que a transição entre túnel e ponte ocorre abruptamente face ao pouco espaço disponível, ficando assim uma condição mais favorável.
Na sequência de fotos podemos ver a execução das formas das fundações e a execução dos pilares após sua concretagem. Podemos observar a grua com sua lança atingindo a altura de mais de 200 metros, inclusive sendo reinstalada no topo dos pilares após sua concretagem.
As ancoragens dos cabos de sustentação foram projetadas para execução em rocha sólida nos dois lados do golfo. Serão executadas em enormes escavações, como as cavernas de 40 metros de comprimento por 15 metros de altura.
O tabuleiro da ponte é constituído por módulos de aço, com largura de 17,73 metros por 3,00 metros de altura. Comportará 2 faixas de tráfego, uma para cada sentido, além de faixa destinada a pedestres e ciclovia. Sua fabricação é executada na cidade de Shangai ( China )
ESCAVAÇÕES E ATERROS
O material resultante das escavações ( rocha ) foi utilizado parte para aterros rodoviários e proteção contra deslizamentos de terra ( 140.000m3 ) e uma outra parte utilizada para execução de um quebra-mar ( 100.000m3 ) no lado do túnel Vallavik.
A CONCLUSÃO DAS OBRAS
Na sequência de fotos veremos o transporte dos tabuleiros de aço fabricados na China, o posicionamento dos mesmos e fixação nos cabos de aço e finalmente a imagem da ponte concluída
VÍDEOS
Clique sobre a imagem para assistir o vídeo
Vídeo 1
Neste vídeo você poderá conhecer os detalhes da exuberante paisagem característica da região, além de vários estágios da obra
Vídeo 2
Assista a evolução das obras desde o início das aberturas dos túneis com explosivos em 2009.
Vídeo 3
Veja nesta animação uma simulação da sensação entre a saída de um dos túneis, a travessia da ponte e a entrada no túnel da margem oposta
Vídeo 4
Este vídeo é muito interessante, nele podemos ver o detalhe da enorme profundidade do golfo já em sua margem. Veja o navio partindo e as pessoas caminhando sobre o quebra mar a poucos metros da embarcação
Vídeo 5
A ponte em seu estágio de finalização, com os serviços complementares em execução, os procedimentos para garantia da proteção dos cabos de aço, a implantação das defensas metálicas e dos guarda-corpos para pedestres, da sinalização horizontal e vertical e demais serviços para conclusão.
Vídeo 6
Veja neste vídeo a obra concluída e liberada para o tráfego, em percurso filmado do interior de um veículo percorrendo todo o percurso de acesso aos túneis e ponte. Sinta na viagem virtual a sensação de estar transitando num dos mais belos recantos do mundo.
Pesquisa, Traduções, Desenhos e Planejamento Gráfico
José Luiz Mendes Gomes
Créditos
www.tu.no – www.bigg.no – www.nrk.com – www.vimeo.com – www.urbika.com – www.urbanity.es – www.vegvesen.no – www.youtube.com – www.frameandform.com – wwwskyscrapercity.com – www.thebigpicturebyjames.blogspot.com
Publicado em junho de 2012. Edição revista e ampliada em setembro de 2013 com a conclusão das obras
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Uauuu! Para quem gosta de viajar, eis uma ótima opção. Realmente deslumbrante.
Realmente, literalmente um espetáculo de paisagem, uma bela obra da engenharia e arquitetura.
Impressionante a profundidade do canal, aqui em Santos para atingir uma profundidade de 15 metros é um sacrifício e acaba influindo no impedimento do acesso de alguns navios.
Maravilha, queria ter trabalhado nessa obra.
Que obra fantástica num local deslumbrante.
Muito linda as paisagens e a obra muito interessante.